Gli anelli di tenuta nelle trasmissioni automatiche delle automobili si sono evoluti nel corso di diverse generazioni in appena pochi decenni, dai primi anelli di tenuta in ghisa ai materiali in politetrafluoroetilene (comunemente noti come Teflon o Teflon) e poi al PEEK (polietere etere chetone), un materiale polimerico emergente.
Gli anelli in PEEK presentano un'eccellente resistenza alle alte temperature, alla corrosione e sono autolubrificanti, ma presentano anche eccezionali proprietà meccaniche, ovvero, contemporaneamente, rigidità e flessibilità, paragonabili ai materiali in lega.
Chiunque sia entrato in contatto con Anelli di tenuta in PEEK possono risultare molto più rigidi degli anelli di tenuta in Teflon e un'installazione non corretta può causare una notevole usura delle parti diadiche in alluminio e persino in acciaio.
Presenteremo il metodo di installazione corretto dell'anello di tenuta in PEEK e il metodo di prova di tenuta all'aria, che consentiranno agli utenti di installare correttamente l'anello di tenuta in PEEK per garantirne il normale funzionamento e massimizzarne l'efficacia.
Attualmente, gli anelli di tenuta in PEEK utilizzati nelle trasmissioni automatiche sono progettati sotto forma di aperture per facilitarne l'installazione, e le parti di collegamento su entrambe le estremità delle aperture utilizzano solitamente una struttura a tenone e mortasa ad angolo retto o una struttura di interfaccia piatta, ma indipendentemente dall'interfaccia, purché possa essere installata correttamente e un buon test di tenuta all'aria può garantirne il corretto funzionamento.
Il metodo di installazione degli anelli di tenuta in PEEK è simile a quello degli anelli di tenuta in Teflon con tagli smussati, ma il processo di installazione è leggermente diverso.
Prima di assemblare i componenti, è opportuno seguire i seguenti passaggi di installazione ed effettuare un buon test di tenuta dell'anello di tenuta.
Nell'albero centrale mostrato nella figura, ci sono tre anelli di tenuta in PEEK, di cui quello superiore e quello inferiore hanno la stessa direzione di interfaccia, entrambi rivolti verso l'interno, e quello centrale ha un'interfaccia dell'anello di tenuta sfalsata di 180° con i due superiori e inferiori, rivolti verso l'esterno, in modo da soddisfare il requisito di sfalsamento di 180° delle interfacce adiacenti.
Durante il processo di installazione, potrebbe essere necessario ripetere i passaggi 4 e 5 più volte prima che l'anello di tenuta possa essere installato nella posizione corretta per ottenere l'effetto di tenuta. Nella stragrande maggioranza dei casi, i cinque passaggi sopra indicati garantiranno che l'anello di tenuta in PEEK sia correttamente installato in posizione, per alcuni possibili incidenti, è necessario controllare ulteriormente il foro interno delle parti corrispondenti, purché per garantire che le parti corrispondenti del diametro corretto del foro, sarà in grado di installare l'anello di tenuta in PEEK in posizione per ottenere la normale funzione di tenuta dell'intero installato dopo il primo round di azione della frizione di cambio, l'anello di tenuta in PEEK sarà in grado di cadere nella posizione corretta. L'anello di tenuta sarà in grado di cadere nella posizione corretta del dispositivo sarà in grado di funzionare normalmente.
