Les bagues d'étanchéité des transmissions automatiques automobiles ont évolué sur plusieurs générations en quelques décennies seulement, des bagues d'étanchéité initiales en fonte aux matériaux en polytétrafluoroéthylène (communément appelés Téflon ou Téflon) puis au PEEK (polyétheréthercétone), un matériau polymère émergent.
Les anneaux PEEK ont une excellente résistance aux hautes températures, à la corrosion et à l'autolubrification, mais possèdent également des propriétés mécaniques exceptionnelles, c'est-à-dire en même temps une rigidité et une flexibilité comparables aux matériaux en alliage.
Toute personne ayant été en contact avec Bagues d'étanchéité en PEEK on peut avoir l'impression qu'ils sont beaucoup plus rigides que les joints d'étanchéité en Téflon, et une mauvaise installation peut provoquer une usure importante des pièces dyadiques en aluminium et même en acier.
Nous présenterons la méthode d'installation correcte de la bague d'étanchéité PEEK et la méthode de test d'étanchéité à l'air, qui permettront aux utilisateurs d'installer correctement la bague d'étanchéité PEEK pour assurer son fonctionnement normal et maximiser son efficacité.
À l'heure actuelle, les bagues d'étanchéité PEEK utilisées dans les transmissions automatiques sont conçues sous forme d'ouvertures pour faciliter l'installation, et les pièces de connexion aux deux extrémités des ouvertures utilisent généralement une structure de boucle à tenon et mortaise à angle droit ou une structure d'interface plate, mais quelle que soit l'interface, tant qu'elle peut être installée correctement et qu'un bon test d'étanchéité à l'air peut garantir son bon fonctionnement.
La méthode d'installation des bagues d'étanchéité PEEK est similaire à celle des bagues d'étanchéité en Téflon avec des coupes biseautées, mais le processus d'installation est légèrement différent.
Nous devons suivre les étapes d'installation suivantes et effectuer un bon test d'étanchéité à l'air de la bague d'étanchéité avant l'assemblage des pièces.
Dans l'arbre central représenté sur la figure, il y a trois bagues d'étanchéité PEEK, dont la bague supérieure et la bague inférieure ont la même direction d'interface, toutes deux tournées vers l'intérieur, et la bague du milieu a une interface de bague d'étanchéité décalée de 180° avec les deux supérieure et inférieure, tournées vers l'extérieur, de sorte que l'exigence de décalage de 180° des interfaces adjacentes est satisfaite.
Pendant le processus d'installation, il peut être nécessaire de répéter les étapes 4 et 5 plusieurs fois avant de pouvoir installer la bague d'étanchéité dans la bonne position pour obtenir l'effet d'étanchéité. Dans la grande majorité des cas, les cinq étapes ci-dessus garantiront que la bague d'étanchéité PEEK est correctement installée en place. Pour certains accidents possibles, vous devez en plus vérifier le trou intérieur des pièces correspondantes, tant que vous vous assurez que les pièces correspondantes ont le bon diamètre du trou, il sera possible d'installer la bague d'étanchéité PEEK en place pour obtenir la fonction d'étanchéité normale de l'ensemble installé après le premier tour d'action d'embrayage de changement de vitesse, la bague d'étanchéité PEEK pourra tomber dans la bonne position. La bague d'étanchéité pourra tomber dans la bonne position de l'appareil et pourra fonctionner normalement.
